胶济客运专线胶济客专，一条连接青岛与济南胶济客专的铁路大动脉，全长3625公里，起自青岛，途经潍坊和淄博，最终抵达济南东部这条线路的设计旨在优化现有的铁路布局，较之传统铁路线缩短胶济客专了215公里，其中173公里为新建的客专线，其余149公里则利用了胶济铁路电气化工程改造后的线路，以及42公里的既有老线得以复用沿；没有重复修根据爱问知识人查询显示，胶济客专是一条连接山东胶州和济南的高速铁路线路，而济青高铁则是一条连接山东济南和青岛的高速铁路线路，起点和终点不同，但建设目的都是为了促进区域经济的发展和方便人们的出行，胶济客专和济青高铁的建设没有重复修，而是为了满足不同地区和不同人群的交通需求。
中国国家铁路车站中没有任何以“高铁”两字命名的火车站，所有国铁车站均由中国铁路总公司统一运营管理青岛市有两个高铁车站，青岛站青岛北站位置如下1 青岛站车站地址青岛市市南区泰安路2号 ，主要线路有胶济铁路胶济客运专线2 青岛北站车站地址青岛市李沧区静乐路1号，主要线路有胶济铁路；胶济客专不能再提速一般的客车都是由指定的最大限制速度，能不能提速都需要看紧急的情况来说，在没有紧急情况的下，需要按照公司标准的速度来开。
线路不同，建设目的不同1线路不同胶济客专是一条连接山东胶州和济南的高速铁路线路，而济青高铁是一条连接山东济南和青岛的高速铁路线路2建设目的不同胶济客专的建设目的是为了缓解交通压力，促进经济发展，而济青高铁的建设目的是为了缩短旅行时间，提高交通效率。
胶济客专线路图
30，1117到达青岛站D6013次，济南站开行时刻为1445，1731到达青岛站青岛至济南方向的动车组为D6008 次， D6018 次，D6074次据济南铁路局有关人士介绍，4月1日起，胶济客专上增加四对动车组，等运行一段时间，根据上座率及客流量增长情况再确定下一步新增动车组列车。
1 **京沪高铁**这条线路连接北京和上海，途经济南市泰安市等地京沪高铁作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，不仅加强了山东省与京津冀及长三角地区的联系，还促进了沿线城市的经济发展2 **胶济客专**这条线路东起青岛，向西经过潍坊淄博至济南大明湖站胶济客专是山东省内。
尽管京沪高铁的风头盖过，但胶济客专的独特魅力在于它的沿途故事和对胶济客专我个人的特殊意义5月1日的体验之旅lt 清晨，我乘坐着G181和G190，从北京南站出发，CR400AF的双子星20922094引领着列车前进列车在黄村一带达到了300公里的巅峰时速，随后在廊坊站前减速，或许是为让行高速的G301这段旅程中。
青岛北站为青荣城际青岛至连云港铁路主要停靠站，位于李沧区太原路，采用东西双向广场设计，站场14台18线含正线，站房建筑面积65万平方米，雨棚建筑面积7万平方米青荣城际铁路青连铁路胶济客专等铁路线都在这里汇集，于2014年1月10日正式运营，为国家铁路网一级枢纽站山东省最大的。
胶济客专没有高铁胶济客运专线等级为客运专线，客运线设计行车为200到250千米，当前运营200千米每小时，采用电力动车组牵引。
胶济铁路客专公司聚焦“防风险保安全迎二十大”，配合中国铁路济南局集团有限公司有关单位强力推进技术改造和大修项目实施，确保安全资金投入到位分类梳理今年安排的技术改造和大修项目，把列控地面设备升级和扶梯安检仪大修等作为优先项目，加强与各单位沟通，缩短项目实施周期，不断提升运输设备质量水平。
济南西站与济南站之间的铁路布局，你了解吗在高速动车组列车的运行网络中，从北京南和上海虹桥到青岛的线路布局尤为关键主要依靠两条铁路线路京沪高铁和胶济客专线进行连接京沪高铁在济南西郊穿越而过，而胶济客专线则起始于济南市区中心严格来说是济南东站，但济南至济南东段是借道胶济线。
胶济客专事故
1、不是济青高铁和胶济客专的命名是有些相似，并不是重复建设济青高铁是一条连接山东济南和山东青岛的高速铁路线路，而胶济客专则是一条连接山东胶州和济南的高速铁路线路两条铁路线路都位于山东省，但起点和终点不同，建设目的也不同，这两条铁路线路对于山东省的经济发展都有着积极的促进作用，是非常。
2、胶济客专速度低，济青高铁速度快胶济客专是已经建设近20年的联通济南青岛的客运专线，从设计开始就是按照250公里小时进行建设的，实际运行速度一般在200公里以内而济青高铁是近几年刚刚开通的高铁线路，设计时速350公里，实际速度在300公里以上。
3、山东省目前拥有三条高铁线路，分别是京沪高铁山东段胶济客运专线以及青荣城际线京沪高铁山东段设有六个高铁站，分别为德州东济南西泰安曲阜东滕州东枣庄胶济客专则设有济南章丘淄博昌乐青州市潍坊高密青岛北青岛等九个站点青荣城际线连接青岛和荣成，沿途设有青岛北。
4、青岛到济南是走胶济客专铁路，沿线的站点有青岛站，青岛北站，即墨站，高密站，胶州北站，潍坊站，昌乐站，青州市站，淄博站，章丘站，济南东站和济南站。
5、胶济客专是一条以客运为主的铁路，主要服务于中短途旅客运输，而济青高铁则是一条以高速客运为主兼顾货运的铁路，主要服务于长途旅客运输和货物运输这种定位差异使得两条铁路在运营上能够相互补充，满足不同类型的运输需求。
6、胶济客专作为较早建设的客运专线铁路，当时250公里小时的速度等级已经很高，但设计时也留有改进余地动车组的研发和生产同样处于探索阶段，尤其是250公里小时级别的动车，无论是北车唐山的CRH3C还是南车四方的CRH2C，都在边造边摸索，力求技术成熟稳定因此，现阶段大规模生产350公里小时级别的动车组。
