河南省把交通建设特别是以铁路、公路为基础郑焦城际铁路的现代交通体系建设作为基础设施建设的重中之重强力推进，为河南未来发展拓展新空间、提升新优势。
今日起，媒体推出系列报道，通过聚焦米字形快速铁路网建设，展现河南努力构建以郑州为中心的现代综合交通枢纽，以强化基础能力建设为主导培育发展新优势的可喜成绩。
□河南报业全媒体记者 栾姗
河南因交通而兴，因交通而优，因交通而强。
郑焦城际铁路我省目前正在加快米字形快速铁路网建设。2016年10月29日，郑济高铁郑州至濮阳段开工建设，标志着以郑州为中心贯通南北、连接东西的米字形快速铁路网战略构想全部落地实施。
这个“米”字带给郑焦城际铁路我们的不仅是时空和观念的巨变、经济版图的重构，更是一笔巨大的隐性财富，那就是河南昂首阔步迈向经济强省的发展自信。
高铁时代重拾枢纽地位
郑州这座城市的崛起，得益于国家铁路干线的建设。
不过，曾几何时，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。
这种尴尬局面因高铁的出现而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形快速铁路网的框架也由此搭建。
虽然坐拥“双十字”优势，但郑州与省内不少城市并没有铁路直通，成为河南发展的极大制约。
一个地区的崛起往往取决于交通优势的发挥。早在2009年，省委、省政府就提出一定要把河南各主要城市用铁路连接起来。“十二五”注定成为河南米字形快速铁路网建设的黄金期。
国家发改委、中国铁路总公司对河南米字形快速铁路网建设高度关注，积极帮助协调解决了许多重大问题。特别是2015年7月，国家发改委组织有关部委和湖北、安徽、山东、山西、重庆等地负责人专门在郑州召开协调会议，对我省米字形快速铁路项目进行协调推进，之后又多次召开会议进行协调，督促加快郑万、郑合、郑济、郑太铁路建设前期工作。
中国铁路总公司在相关批复中曾这样表述，“加快建设郑州经周口至合肥、郑州经濮阳至济南、郑州经焦作至太原等铁路，对于进一步巩固提升郑州全国重要的现代综合交通枢纽地位，完善国家铁路网，确保运输战略安全，带动区域协调发展具有重要作用”。
高铁经济带动“十八城记”
一如当年铁路繁华了郑州，如今随着高铁兴起，河南一批中小城镇的面貌同样在改变。
没有高铁，城镇是散落的珍珠;通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。“米字形快速铁路网，带动了一出‘十八城记’的上演。”有人评价说，河南的18个省辖市几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。
从“夜以继日”到“争分夺秒”，河南米字形快速铁路网建设在国家发改委、中国铁路总公司的大力支持下，取得了一个又一个节点的突破：2012年12月26日，“纵”连南北的京广高铁全线开通运营、“横”贯东西的郑徐高铁开工建设;2015年6月26日，“点”通西北，作为未来郑太高铁一部分的郑焦城际铁路开通运营;2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的郑万高铁河南段开工建设;2015年12月24日，“捺”指东南的郑合高铁开工建设;2016年10月21日，在郑焦城际铁路的基础上，郑太高铁全线开工建设;2016年10月29日，“上撇”连接东北的郑济高铁郑州至濮阳段开工建设。一个用铁轨写成的“米”字，浮现在广袤的中原大地上。
近日，中国铁路总公司与河南省人民政府签订了《关于推进河南铁路建设的会谈纪要》。双方一致认为，近年来路地双方认真贯彻落实国家关于进一步加快中西部铁路建设的决策部署，合力推进河南铁路规划建设，取得重要成果，陆续建成运营了京广、郑西、郑徐高铁，郑开、郑焦、郑机城际，山西中南部通道等重大项目，开工建设了郑万、郑合、太焦、郑济郑濮段、商合杭高铁和蒙华铁路等重大工程，路网规模、运输能力和服务质量大幅提升，为河南经济社会发展提供了强大支撑。
我省各级各有关方面站在全局和战略高度，充分认识米字形快速铁路网建设的深远意义，全力以赴做好各项工作。
在这种大手笔的规划下，在米字形快速铁路网的交通引擎驱动下，河南将进一步提升在全国发展大局中的地位，谱写决胜全面小康、让中原更加出彩的美好篇章。
新闻多一点
“米字形”铁路建成后南阳、濮阳将进入郑州1小时经济圈
大河报记者 梁新翠
河南大“米”，正从纸上蓝图变为地上通途。随着郑西、郑徐等铁路线路陆续建成投用，“米字形”铁路在建部分的进展备受关注。昨日，大河报记者从河南省发改委铁路办获悉，今年前7个月，米字形快速铁路网项目共完成投资127亿元，郑万铁路河南段桩基和承台工程已完成99.5%以上，郑合铁路河南段桩基工程完成99.3%，郑济铁路郑州至濮阳段、太焦铁路河南段控制性工程三季度将全线开工建设，确保“十三五”期间全面完成米字形快速铁路网建设。
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太焦铁路河南段临时用地全部交付
京广、郑西、郑徐等线路陆续建成投用，郑万、郑合、郑济、郑太等线路陆续开工建设，“米字形”路网规模、运输能力和服务质量大幅提升，已成为河南经济社会发展的强大支撑。
“米字形”在建铁路线路进展如何?昨日，河南省发改委铁路办给出一份详细的施工“进度表”。
“一撇”，郑万高铁河南段，线路长度350.8公里。目前，该线路地下的桩基、承台，地上的墩身部分基本完成，架梁完成量占50%以上。
“一捺”，郑合高铁河南段，线路长度210.7公里。目前，该线路桩基部分已基本完成，承台、墩身完成量在85%以上;架梁完成量在30%以上。
“撇点”，郑济高铁河南段，正线长197.2公里。目前，全线招标工作已完成，施工单位已进驻工地。6月15日，省政府召开郑济、太焦铁路河南段征地拆迁工程建设推进会，目前，勘测定界、清点附属物工作已完成。
“一点”，郑太高铁，郑州至焦作段于2015年建成通车。太原至焦作段河南境内线路长34.2公里。截至目前，太焦铁路河南段临时用地629.74亩，已全部交付。永久用地1402亩，交付776亩(占比53.3%)，拆迁房屋总面积26.89万平方米，已完成9.7万平方米(占比36.1%)。
拉近城市距离，缩短出行时间
我家有“米”初长成，建在中原通四方。随着“米字形”铁路的铺开，省内铁路枢纽布局也已显现。不仅仅是郑州这个枢纽“大哥”，商丘和南阳两个省辖市也将在“米字形”建成后，晋升为铁路枢纽“新贵”。
先来看郑州，既有京广铁路、陇海铁路两大铁路动脉的交会，也有京广高铁、徐兰高铁两大高铁交通大动脉的交会。待“米字形”建成后，郑州将成为“祖国立交桥”的角色。
再来看看晋升的铁路枢纽“新贵”商丘，它衔接陇海、京九铁路和郑徐高铁、商合杭高铁，形成“双十字”格局。
而另一位“新贵”是南阳，郑万高铁途经南阳，并因之新建了南阳东站，由此，南阳形成南阳站和南阳东站两站客运格局。
拉近城市距离，缩短出行时间，是“大豫米”给予普通大众的利好。“米字形”铁路建成后，坐高铁从郑州出发，半小时内可到濮阳，1小时内可到南阳;2小时内可到济南、太原、西安、武汉;3小时之内可以到北京、青岛;4小时内可以到长沙、上海;5小时内可到杭州……尤其值得关注的是，濮阳、南阳等省辖市没有高铁的历史也将彻底结束。（来源：大河客户端、金水河观澜）